Posthörnchen

[fate_md]

Kenne ja nun auch beide aus eigener Erfahrung und finde auch, dass die Hornet viel stabiler liegt. Vorteil der 500er ist aber, dass man sich viel schneller schnell fühlt. Bei der Hornet IST man dann meist schon ziemlich böse unterwegs.

[Tamper]

Ok gewichtstechnisch bin ich jetzt von 193 der cb und 203 der pc41 ausgegangen

[DonCeebee]

Mensch Micha ... da wirst du auf die alten Tage doch noch zur Flitzepiepe ...

... und nicht den Stachel unterkühlen ...

[Flyingbrick]

Der ist bisher nur lauwarm

fate, ist das eigentlich bei allen PC34/36 so, dass nach einer leichten Anfahrschwäche der Motor bei 2000 Umdrehungen so einen "Kick" bekommt? Das merkt man sogar beim Hochdrehen im Stand, dass dann die Drehzahl blitzartig steigt. Ich habe immer Angst um die Stoßstange vom Vordermann, wenn es in die Stadt geht

[fate_md]

Kann ich jetzt nicht so bestätigen, aber das ist ja auch immer ne sehr subjektive Sache. Da ich mit der Kiste die Stadt allerdings meide wie der Teufel das Weihwasser und sie nur zum Spaß haben in kurvigem Geläuf raushole, komme ich auch gar nicht oft in diese Situation die du beschreibst. Aber agil hochdrehen tut sie, ja. Aber wegen dieser Charakteristik kauft man sich doch auch sowas

[chaosracer]

....es geht nichts über einen schönen Twin

So ein Vierzylinder hat was von Waschmaschine.

[Flyingbrick]

So, die Krümmer sehen auch wieder aus, wie man es nach knapp 9000 km erwarten sollte.
Kürzere, originale Blinker sind auch bestellt. Es wird...
Übrigens hat sie makellose Angstnippel an den Rasten, das lässt in Bezug auf die Fahrweise hoffen.
Wo doch die Schrauberkünste schon wenig ausgeprägt waren...

[Hannes]

.. schickes Mopped, und richtig geile Farbe!!
Die Krümmer werden schnell wieder gelb und fleckig.
Probiere mal MOG Edelstahlreiniger für die Krümmer.
Ich hab das immer bei Verfärbungen und Gilb leicht feucht aufgetragen und dann trocken auspoliert. (CB 1300)
Hat rund > 800 km gehalten ohne Gilb.

Viel Freude mit der Hornisse.

[ralfpinzer]

Eine gute und preiswerte Alternative ist von Biochem das Inoxclean. Einpinseln, kurz laufen lassen und dann gründlich abwaschen.

[Flyingbrick]

Ich habe Autosol Anti-Blau benutzt. Das geht auch gut und muss nur mit dem Lappen aufgetragen und auspoliert werden. Diese Reiniger haben ja gemeinsam, dass sie alles außer Edelstahl angreifen. Nachpolieŕt habe ich mit Edelstahlpolitur von MOC. Verfärbungen sind das Eine, aber hier war schon richtig der Dreck eingebrannt.

[Tamper]

wieviel hast du eigentlich bezahlt?

[Flyingbrick]

Pschscht...

[Biggi]

Bin grad über deine Galerie gestolpert - ist dein Posthörnchen nun rot oder wessen Hornisse ist das?

[Twintreiber]

Der Trend geht zur Zweithornisse, scheint's...

[Flyingbrick]

Nee, Zweithornisse nicht. Aber sehr kurzfristiger Wechsel der Erst- und Einzighornisse. Die Gelbe ging tatsächlich an jemanden aus der Nähe. Auch wenn technisch und optisch inzwischen wieder alles genesen war. Ich habe nun ein 1998er Urmodell, das -anders als die Gelbe- ein behütetes Leben in der dunklen Garage führte und dem Anschein nach keinen Regen kennt. In 18 Jahren kamen insgesamt 9400 km zusammen, davon 1200 in den letzten 11 Jahren. Zwischendurch war sie zwei mal beim freundlichen HH zur Pflege mit Ultraschallreinigung der Vergaser und Tankspülung, frischen Flüssigkeiten und TÜV.

Das Motorrad hat wirklich nicht den kleinsten Kratzer abbekommen, selbst der Scheinwerferring von innen glänzt wie neu. Alles ist neuwertig und original bis hin zu den noch ersten Reifen (Bridgestone BT050 mit DOT 467 hinten, 507 vorn) Okay, die könnte ich allmählich mal wechseln. Obwohl, der TÜV hat nix gesagt

Also bleibt es bei genau einer Hornet, nur jetzt in rot statt gelb und noch mit 16" Vorderrad.

[ralfpinzer]

Da es für dich mehr um Pflegezustand und Originalität geht, sicher eine gute Wahl!

[Flyingbrick]

Ja, das 16er Vorderrad ist sicher ein Nachteil, schon von der Auswahl der Reifen her. Weil ich mich für die Hornet aber von einer wirklich schönen CB trenne, würde ich bei jedem Kratzer denken "Den hatte die CB nicht!'. Darum der Spaß am makellosen, wenngleich fahrdynamisch unterlegenen 98er Modell.

[Biggi]

Auf der Zulassungsstelle wirst du sicher schon mit Vornamen und per Handschlag begrüßt.

Dein Rotkäppchen ist ein Sahneschnittchen.
Mir gefällt das Rot extrem gut. Ich kann ja mit Gelb nix anfangen.
Welche CB muss denn jetzt gehen? Die Blaue?

[Flyingbrick]

Genau das, Biggi, ist die Frage, die mich auch beschäftigt
Die Blaue? Schönstes Pferd im Stall, 12500 km, absoluter Neuzustand. Unwiderbringlich. Wird aber am seltensten gefahren.
Die Schwarze? Liebevoll umgebaut, irgendwie einzigartig. Aber als nicht-Originale irgendwie kein Sammlerstück und noch einen Sportler brauche ich bei meiner Fahrweise echt nicht.
Die Rote? Rührende Geschichte dahinter, selbst restauriert, macht die meisten Kilometer. Und hat darum knapp 55.000 runter. Bringt wenig Geld, ist eher emotional wertvoll.
Hm. Vielleicht habt ihr einen Tipp.

Ich fand das Gelb auch toll, stelle aber erstmals fest, dass tatsächlich die in Japan gebauten Hondas deutlich besser lackiert sind. Die Rote hat satten Klarlack und der Rahmen ist in makellosem Graumetallic, die Gelbe hatte Klarlack, der nicht einmal die Aufkleber flächig überdeckte und einen mattschwarz lackierten Rahmen, der schon so manche Lackstelle hatte.

Ich habe mal ein Album mit Detailfotos gemacht. Vielleicht sieht man, warum mir diese Rote so am Herzen liegt...
https://goo.gl/photos/txu3PVuBWWoasw6s9

[Biggi]

Hm. Vielleicht habt ihr einen Tipp.

Ich würde die blaue S behalten, als Vertreterin des neuwertigen Originalzustandes, sozusagen ein Museum-Moped,
sowie
das rote Christinchen, als Vertreterin der Naked-Fraktion und als gelungenes Beispiel einer Wiederbelebung.